Blog-Posts from oct 13, 2010

13 de Octubre de 2010.- El agua y el bosque son esenciales para la preservación y cuidado de los ecosistemas. Si bien el 70 por ciento de la superficie de la Tierra está cubierta de agua, sólo el 1 por ciento es apta para uso y consumo humanos. El incremento de la población y la creciente contaminación se reflejan en una cada vez menor disponibilidad del agua utilizable. Con el fin de colaborar en la búsqueda de soluciones a esta problemática, Fundación Chile fue invitada a participar en eventos internacionales relacionados con la gestión del agua.

Axel C. Dourojeanni, asesor en la Gestión Integrada de Recursos Hídricos de Fundación Chile, participó en el Segundo Coloquio Internacional  Cuencas Sustentables, realizado en México a fines de septiembre.

El objetivo fue discutir en torno a las principales temáticas relacionadas con la sustentabilidad ambiental en la gestión y manejo integrado de las cuencas, así como a los instrumentos jurídicos y económicos para mitigar los efectos del calentamiento global. Asimismo, se hizo un intercambio de experiencias en torno al manejo integral de las cuencas transfronterizas y de las situaciones de abundancia, escasez y su relación con la cuenca.

El experto de Fundación Chile expuso sobre el futuro de la gestión integrada en cuencas con disponibilidad de recursos (agua y bosque). Al respecto señaló que una de las metas de Fundación Chile, es restaurar, proteger y mejorar las fuentes de captación, retención y conducción natural del agua, tanto de forma superficial como subterránea. "La gestión de la cuenca debe considerar la preservación o recuperación de la calidad del agua, los caudales ambientales en los causes naturales, y las regulaciones de los extremos en que se presenta la descarga de agua en una cuenca, así como la conservación o restauración de los causes naturales severamente intervenidos", agregó.

En tanto, el 14 y 15 de octubre, Axel Dourojeanni expondrá, invitado por el Gobierno de Perú, en el Seminario Internacional Manejo Integrado de las Zonas Marino Costeras y las Cuencas Hidrográficas. El especialista de Fundación Chile se referirá a las experiencias internacionales en el manejo integrado de zonas marino costeras y las cuencas hidrográficas.

Por último, el 21 y 22 de octubre participará en el Foro Perú­ Holanda "La Gestión del Agua y Cambio Climático". En el  foro -que contará con la participación de expertos nacionales e internacionales­ Axel  Dourojeanni participará con una conferencia magistral  sobre Gestión Integral de los Recursos Hídricos, Gestión de Cuencas y Cambio Climático.

Portal Minero

13 de Octubre de 2010.- La Sala del Senado aprobó esta noche por amplia mayoría (26 votos a favor, sólo uno en contra y tres abstenciones) el proyecto de ley enviado por el Gobierno que incrementa el Impuesto Específico a la Minería (IEM), conocido como royalty minero.

De este modo, la iniciativa vuelve a la Cámara de Diputados para cumplir con su tercer y último trámite constitucional.

El Ministro de Hacienda, Felipe Larraín, asistió a la sesión de hoy del Senado y expresó su satisfacción personal así como del Gobierno del Presidente Sebastián Piñera por el amplio respaldo a este proyecto de ley.

"Quiero rescatar el gran acuerdo que se ha logrado y espero que marque una época en que entre todos podamos construir acuerdos grandes y amplios para aprobar proyectos", dijo el Ministro Larraín a periodistas en la sede del Congreso Nacional en Valparaíso.

El Secretario de Estado destacó la permanente disposición al diálogo de parte del Gobierno del Presidente Piñera en esta materia. "Logramos un acuerdo que es bueno para el país, para la reconstrucción de Chile y también para el desarrollo futuro del sector minero", sostuvo.

El Jefe de las Finanzas Públicas subrayó, además, que sólo en sus tres primeros años de vigencia esta norma permitirá recaudar al menos US$ 1.000 millones adicionales a los que pagan las empresas mineras dependiendo de la tasa de impuesto específico a la que están actualmente sujetas.

La aprobación del proyecto de ley del Ejecutivo que incrementa el Impuesto Específico a la Minería se logró luego que, la semana pasada, el Gobierno, la Coalición por el Cambio y la Concertación de Partidos Por la Democracia alcanzaran un acuerdo sobre esta materia.

En lo medular, este acuerdo comprende cuatro puntos, que son los siguientes:

1.­ Se acuerda crear una Comisión de alto nivel para estudiar la modernización del Decreto Ley 600 (sobre inversión extranjera), integrada por nueve miembros especialistas en el tema. Ella deberá emitir un informe en un plazo de 90 días.

2.­ Se acordó una nueva escala o tabla para el régimen general que comienza en 5% de Impuesto Específico a la Minería, hasta una tasa de 14%, dependiendo del margen operacional minero.

3.­ Se establece una extensión del período de invariabilidad tributaria de seis años (2018 a 2023) para las empresas que ya cuentan con contrato con el Estado de Chile y decidan optar por este nuevo régimen tributario.

Adicionalmente, estas empresas deberán adoptar una tabla de transición para el período 2010­2012, que varía entre el 4% y el 9% de Impuesto Específico a la Minería.

4.  Se establece un Fondo de Inversión y Reconversión Regional de carácter permanente que recibirá aportes anuales por US$ 100 millones durante los próximos cuatro años, y después conforme lo establezcan las futuras leyes de Presupuesto de la Nación.

Un tercio de estos recursos se destinará a las regiones mineras, y los restantes 2/3 a todas las regiones del país, incluidas las mineras.

El Ministro de Hacienda, Felipe Larraín, agradeció a todos los parlamentarios que hicieron posible alcanzar este acuerdo, especialmente a los senadores de la Concertación Eduardo Frei, Camilo Escalona, Ricardo Lagos Weber, Andrés Zaldívar y José Antonio Gómez, y de la Coalición por el Cambio Evelyn Matthei y José García.

Portal Minero

Programa Desarrollo Minero Universidad Central de Chile

13 de Octubre de 2010.- El viernes 8 de octubre, el Programa de Desarrollo Minero dio inicio a las actividades académicas de la primera versión del diplomado "Implementación de proyectos de inversión minera en tierras y territorios indígenas" dirigido a profesionales relacionados con la industria minera del país, especialmente interesados en profundizar temas de Responsabilidad Social Empresarial.

La oferta académica del diplomado resulta particularmente importante, toda vez que la minería, además de representar la principal actividad económica nacional,  desarrolla proyectos de inversión  a gran escala en tierras y territorios vinculados con comunidades indígenas. Lo anterior, en un contexto de políticas públicas que buscan propender al desarrollo económico del país, especialmente en el ámbito minero y preservar el patrimonio y su riqueza cultural.

El Diplomado se desarrolla en cuatro módulos, cuyas clases se dictan los viernes y sábado y entre los alumnos se cuentan ejecutivos pertenecientes a importantes empresas, tales como Codelco, BHP Billiton, y otras.

Durante la bienvenida a los alumnos, efectuada por el Director del Programa de Desarrollo Minero, Santiago González, se valoró la participación de los estudiantes y en particular su interés por perfeccionarse en un ámbito que día a día cobra mayor importancia.

En ese sentido, Santiago González -quien también es profesor del diplomado­, destacó que para Chile representa un gran desafío el plan de inversiones mineras de más de US$ 50.000 millones que enfrentará nuestro país en los próximos 10 años. La concreción exitosa de este plan pasa también por la capacidad de las empresas de abordar el tema indígena con inteligencia y la debida preparación, de modo que las inversiones no se vean obstaculizadas, y así generar una visión de largo plazo y crecimiento conjunto entre las empresas y las comunidades.

Portal Minero

*La alimentación que se proporcionan diariamente equivale a nutrir dos veces a todo el personal de la Torre Titanium, la más alta del país.

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13 de Octubre de 2010.- A pocos días que se produjera el accidente que encerró bajo 700 metros a los 33 mineros del yacimiento San José, Sodexo movilizó toda su capacidad, y se trasladó para asegurar en el lugar, la entrega de alimentación para todos los que han dedicado sin descanso su trabajo y esfuerzo para rescatar a los mineros atrapados.

En casi dos meses de trabajo voluntario, y en coordinación con las autoridades, Sodexo, líder mundial en Soluciones de Calidad de Vida Diaria, ha repartido gratuitamente más de 50.000 mil raciones, equivalentes a 40 toneladas de comida y líquidos, a rescatistas, autoridades, Fuerzas Armadas y de Orden, entre otros personeros.

Este aporte se traduce en la entrega de desayuno, almuerzo, colaciones y cena en el lugar donde se desarrollan las labores de rescate. El ejército habilitó una cocina de campaña, donde se retermaliza la producción que es enviada desde Santiago bajo concepto Cook & Chill (pre elaborado).

"Nos sentimos orgullosos, como Empresa Ciudadana e integrante del Sector Minero, de ser parte de este acontecimiento histórico en el que los mineros serán rescatados y del cual nos involucramos en terreno desde un principio, orgullosos de estar aportando con toda nuestra energía y capacidad en estos momentos en que pasamos de la esperanza a la alegría. Nuestro compromiso es continuar en el campamento hasta que el último minero sea izado y puedan reencontrarse con sus familias", afirmó Carlos Urrutia, Director de Estrategia y Comunicaciones Externas de Sodexo.

En conjunto y con el apoyo de sus clientes Minera Los Pelambres del grupo AMSA, y proyecto Caserones de Lumina Copper, quienes también entendieron la urgencia y necesidad de ayuda en esta situación de urgencia, Sodexo y éstas compañías se coordinaron y realizaron la operación de ayuda para San José.

En la operación trabajan diariamente una decena de personas en turnos de 24 horas, quienes con mucha entrega y profesionalismo, velan para que nada les falte a quienes han tenido la importante labor de trabajar en las labores de rescate de los 33 mineros.

Portal Minero

*Se publica índice de transparencia en actividades económicas de 41 países

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13 de Octubre de 2010.- Transparencia Internacional y el Revenue Watch Institute, publicaron el índice de Revenue Watch, que clasifica los resultados de los 41 países ricos en recursos naturales que se encuentran entre los principales productores de petróleo, gas, cobre, oro, y diamantes. Incluye los países industriales avanzados, así como las naciones en desarrollo que están entre los más pobres del mundo, a pesar de una abundancia de recursos naturales.

La idea de elaborar este indicador, es generar una herramienta útil y fundamental para los ciudadanos, funcionarios electos, sociedad civil y medios que buscan un mayor acceso a la información de recursos.

Chile se encuentra 5º en este índice ­luego de Brasil, Noruega, Rusia y México­ constituyendo una nación confiable y transparente a ojos del mundo.

El presidente del Capítulo Chileno de Transparencia Internacional, se refirió a este indicador como un avance positivo en materia de transparencia, porque este valor sumado a la probidad, debe tener especial énfasis en el sector económico.

"La transparencia debe trascender, sin duda, al ámbito plenamente político. Debe ser una preocupación transversal, y qué mejor manera de medir su presencia en el ámbito económico, que con este índice. La transparencia en cuanto a los ingresos de los recursos naturales es esencial para la lucha contra las malas prácticas y la mala gestión, que conlleva a la desconfianza de los ciudadanos de la corresponsabilidad del gobierno de la riqueza de recursos. Este índice evalúa 41 países ricos en recursos que tienen casi la mitad de la población mundial, y Chile debería estar satisfecho, pero no tranquilo con estos números", dijo el presidente de Chile Transparente.

Este ranking mide siete variables: acceso a los recursos, que es la disponibilidad de datos que detalla los contratos y términos de licencias y procedimientos; generación de ingresos, que es la disponibilidad de información publicada por las agencias gubernamentales sobre la producción y los pagos; marco institucional, que corresponde a las normas, roles y responsabilidades de los principales actores involucrados en la gestión de la generación de ingresos, así como la presencia de los controles internos y otros controles; empresas de propiedad estatal, cuál es la disponibilidad de  información sobre las estructuras de gobierno de las entidades estatales; fondos de los recursos naturales, que son las normas que rigen el funcionamiento de los fondos y sus prácticas de información; transferencias subnacionales, que se refiere a las leyes que regulan el reparto de los ingresos entre los diferentes niveles de gobierno y la divulgación de información acerca de este intercambio; e industrias extractivas, que es la medida en que los países miembros han cumplido los criterios de la EITI, como la publicación de informes y la información sobre los pagos y los ingresos de las empresas de propiedad estatal.

Este índice constituye una muestra fidedigna del valor de la transparencia en las diferentes economías del mundo, y marca el inicio de un arduo trabajo de las diferentes naciones, para lograr la democratización de la información.

Portal Minero

Desde 1996, en Suiza se está construyendo el túnel ferroviario más largo del mundo. Con sus 57 km, el túnel de base San Gotardo cruza el corazón de Los Alpes, acortando distancias entre el norte y el sur de Europa.

13 de Octubre de 2010.- El San Gotardo es la parte central de un sistema integral de transporte ferroviario, llamado NEAT o Alptransit, que se está realizando desde 1994 en dos ejes principales a través de Suiza: el eje occidental con sus dos túneles ya está en pleno funcionamiento desde 2007, en tanto el eje central incluirá tres túneles, que deberían estar inaugurados en 2017.

Gracias a un mayor diámetro de sus túneles y los accesos a baja altura, NEAT permite el paso de trenes más grandes y a mayor velocidad, reduciendo así tiempos y costos de transporte. Con este proyecto, los trenes podrán circular al doble de velocidad y duplicar  la carga. El tiempo de viaje de Zurich a Milán, por ejemplo, se reducirá en un 30%.

Para hacerse una idea las dimensiones del San Gotardo, considere que los túneles más largos en el mundo hoy son el túnel Seikan en Japón, con 53,9 km y el Eurotúnel, con 50 km, en tanto para el 2020 estará terminado el túnel de base Brenner, con 55 km.



Un Enlace Central para el Transporte Europeo

La apertura de las fronteras en Europa, en conjunto con una economía dinámica y creciente han tenido un fuerte efecto sobre el intercambio comercial y el transporte de bienes a través de los Alpes. El tráfico internacional está creciendo más rápidamente que el doméstico, y una muestra de ello es que el transporte de carga ha ido aumentando un 50% desde 1990.

Junto con Austria, Suiza es el país que soporta más tráfico de bienes en el eje norte - sur de Europa:

El tráfico de carga a través de los Alpes ocupa mayoritariamente la carretera. Mientras que el volumen de transporte por tren se ha mantenido constante, el volumen de carga por camiones se duplica cada ocho años, llevando a sus límites las infraestructuras existentes. Como medida preventiva, Suiza ha limitado el peso de los camiones a 28 t en vez de las 40 t habituales en Europa. Esto ha desviado el tráfico terrestre más pesado hacia los ejes carreteros de Austria o Francia. A pesar de ello, los volúmenes de carga siguen creciendo.

En la actualidad, 1,2 millones de camiones de carga cruzan los Alpes suizos cada año, con la consiguiente contaminación atmosférica y acústica. Por momentos, el tráfico colapsa formándose interminables columnas de vehículos que no avanzan.

Desde 1998, Suiza está expandiendo y modernizando su red ferroviaria, con miras a lograr cuatro objetivos estratégicos:

Convertir a Suiza en un centro de negocios cada vez más atractivo.
Mejorar el desempeño medioambiental del transporte y comercio.
Asegurar el financiamiento del transporte público a través de una demanda creciente por estos servicios.
Integrar la infraestructura ferroviaria suiza al sistema de transporte europeo.


Para ello, se ha dado un plazo de 20 años, con un financiamiento total de 30 mil millones de francos suizos. Cuatro proyectos de modernización están al servicio de estos objetivos de desarrollo:

1.La puesta en marcha de los dos ejes ferroviarios de alta velocidad y capacidad a través de los Alpes (eje occidental: Lötschberg y el eje central: San Gotardo).

2.Rail 2000, la renovación completa del sistema ferroviario, con el perfeccionamiento del sistema de horarios sincronizados a través de todo el país y con el extranjero.

3.La integración del sistema suizo a la red ferroviaria de alta velocidad europea.

4.La reducción del nivel de ruido en las infraestructuras y el material rodante existentes.

El financiamiento para NEAT se inserta en la lógica del cambio deseado, al costearse estas obras de modernización en un 90% a través de los impuestos al tráfico pesado y al petróleo.


Las ventajas del transporte público
Desde la década del 90, el pueblo suizo ha apoyado una serie de iniciativas tendientes a reducir el efecto nocivo del tráfico en carretera y fortalecer el sistema público de transporte. Esto va de la mano a un creciente compromiso con el cuidado del medio ambiente.

Entre los beneficios del transporte público, tenemos que es más eficiente desde el punto de vista energético; ayuda a descontaminar; es más seguro, menos estresante y permite aprovechar los tiempos de trayecto para otras actividades.

En Suiza existe un sistema de horarios sincronizados que integra a todas las regiones y diferentes medios de transporte con salidas de por lo menos una vez por hora, asegurando el acceso a conexiones directas en poco tiempo y en todos los nodos importantes.  Desde la implementación del horario integrado, muchas más personas están utilizando los medios públicos para trasladarse:

Un  salto cuántico en el transporte  de carga
La nueva vía férrea a través del túnel San Gotardo permitirá absorber de forma eficiente los volúmenes crecientes de tráfico, con el consiguiente beneficio para el entorno y la población que vive a lo largo de los congestionados ejes de transporte.




Diariamente circula un tren de carga cada 12 minutos por la ruta San Gotardo, esto es, entre 110 a 130 trenes. Con la construcción del túnel de base aumentará el número de trenes y la carga transportada. Con un número de entre 200 y 220 trenes al día, se duplicarán los 20 millones de toneladas de mercancías actualmente transportadas al año.

Transporte de pasajeros: más rápido, más cómodo y más seguro
Con el túnel de base San Gotardo, Suiza se integra a la red ferroviaria europea de alta velocidad, con una mayor capacidad de transporte y tiempos de viaje más cortos. Cerca de 20 millones de personas, que viven en la zona de influencia de este nuevo eje ferroviario, se verán beneficiadas con tiempos de traslado más cortos, pues el tren se convertirá en una alternativa real a viajar en automóvil o avión.

Gracias a los nuevos trenes de tecnología pendular y los trazados de baja altura, que permiten velocidades de más de 200 km por hora, los tiempos de viaje se acortan considerablemente. Además, se establecen óptimas condiciones de conexión entre los sistemas de horarios suizos y extranjeros. A modo de ejemplo, el viaje de Zurich a Milán durará 2.40 horas, reduciéndose en una hora.

En los últimos 20 años, se ha ido desarrollando un sistema pan­europeo de trenes de alta velocidad, que crece sostenidamente. De acuerdo a las proyecciones actuales, esta red podría abarcar hasta 20.000 km en el año 2020. Paralelamente, también ha mejorado la coordinación e integración entre países, por lo que la meta es tener un sistema de señalización y control de tráfico estandarizado a través de todo el continente. La interoperabilidad que resulta de ello, será un factor clave para mejorar la eficiencia y el atractivo del transporte ferroviario.

Todas las nuevas líneas en Suiza están diseñadas para esta interoperabilidad y permitirán alcanzar velocidades de entre 200 - 250 km por hora.

El equipo técnico que se usa en el eje del San Gotardo adopta plenamente el concepto de interoperabilidad europea. Para reducir el riesgo de error humano existen dispositivos en gran parte automatizados que funcionan de manera permanente entre la cabina de mando y las instalaciones externas ­ en especial los centros de control - a través de un sistema de señalización acorde al estándar europeo.

Los Desafíos de un Megaproyecto bajo Los Alpes
Si antes el tren tenía que pasar a 1.150 m de altura, el punto más alto de la nueva línea se encuentra ahora a sólo 550 m sobre el nivel del mar, o sea poco más alto que la ciudad de Zurich.

El trazado ­ prácticamente plano ­ permite eliminar una serie de desniveles marcados y curvas cerradas y con ello mejorar la capacidad y seguridad en el transporte.

Esquema del túnel de base San Gotardo
El túnel de base San Gotardo se compone de cinco secciones o "ataques" que se construyen en paralelo para acortar el tiempo de la obra y optimizar los costos. Los trabajos se iniciaron en 1996 y se espera que el túnel se abra al tráfico entre 2015 y 2016.

Hoy, después de 14 años de trabajo, se está cumpliendo cabalmente con la planificación definida, y hasta existe un leve adelanto en las obras frente al plan original.

Con un largo de 57 km, en total incluye un sistema de 153,4 km de túneles, si se contabilizan: dos túneles principales de una vía por lado; las galerías transversales que conectan estos dos tubos cada 300 mts; dos estaciones multifuncionales que se encuentran a un tercio y los dos tercios del trayecto para permitir cambiar los trenes de lado y para detenciones de emergencia, y los túneles independientes de acceso a las estaciones multifuncionales que permiten la evacuación en caso de emergencia.




Un modelo de túnel con estaciones multifuncionales
Se trata de un sistema de túnel de dos tubos de vía única, separados en 40 m, con galerías transversales de conexión cada 300 m y dos estaciones multifuncionales a un tercio de distancia de cada entrada (en Sedrun y Faido).

Dos cruces de vías dobles permiten que los trenes cambien de un túnel a otro, facilitando la flexibilidad necesaria para desarrollar trabajos de mantenimiento o en caso de algún incidente.

Estas estaciones también albergan equips de ventilación, infraestructura técnica, sistemas de seguridad y señalización, así como dos estaciones de detención de emergencia que están directamente conectadas a túneles independientes de salida, presurizados y con aire fresco para permitir una evacuación segura, directa y rápida de los pasajeros.

Geología y zonas de riesgo
La factibilidad de cualquier túnel, en especial de tan grandes dimensiones como el San Gotardo, depende en forma directa de las capas geológicas que atraviesa y sus condiciones.

Las primeras actividades de la obra se inician con la exploración de la roca en diferentes ubicaciones críticas, a través de perforaciones de sondeo y análisis por geólogos expertos.  En este proyecto, hubo dos zonas de mayor complejidad geológica que se analizaron con especial detalle: el Submacizo Travetsch (SMT), que representaba el mayor desafío para la obra debido a la blandura de algunas de sus rocas y  el Sinclinal Piora, donde sondeos amplios demostraron que existe roca sólida a nivel del túnel.      

Otro punto clave desde el punto de vista geológico fue el pliegue sinclinal Piora, cuya estructura y extensión no fueron claras al principio. Sin embargo, a partir de sondeos inclinados fue posible averiguar que a nivel del túnel de base prevalece roca sólida sin presión ni circulación de agua. Este resultado altamente positivo para la construcción del túnel, fue confirmado a través del análisis de los núcleos de perforación, la medición de temperatura y la prospección por refracción sísmica.
El financiamiento de un  megaproyecto como NEAT
La gran dimensión que implicaba NEAT y la modernización completa del tráfico ferroviario en un plazo de 20 años para Suiza, hizo necesario el desarrollo de un concepto integral de financiamiento. En 1998, el pueblo suizo aprobó la ley para el Financiamiento del Transporte lo cual permitió dar inicio a esta ambiciosa obra, que se costea a través de un fondo mixto especial que se alimenta de impuestos sobre el petróleo y al tráfico pesado.


Historia del Proyecto

La creciente utilización del primer túnel ferroviario del San Gotardo, inaugurado en 1882, pronto mostraba la oportunidad que podría brindar otro túnel, de trazado más directo en la base del macizo.

Recién en 1947 se presentó un primer proyecto visionario de un túnel de base, para trenes y vehículos. Sin embargo, técnicamente era imposible asegurar la alimentación eléctrica de todo el sistema o construir una estación dentro de la montaña.

A partir de 1962, el proyecto volvió a tomar forma bajo el concepto de un túnel de base de doble vía, que se insertaba en un plan maestro de líneas férreas para Suiza.

En 1970, se inició el desarrollo de un proyecto acabado de un túnel de base de 48,7 km en un formato de vía doble con galerías laterales para la ventilación, dos estaciones de servicio anexas al túnel y tres pozos para ataques intermedios y para la ventilación. Tomaba en cuenta todas las posibilidades técnicas entonces existentes y manejaba cinco alternativas de trazado posibles. Sin embargo, el proyecto volvió a archivarse debido a la crisis económica y la priorización de la ampliación del eje occidental (Lötschberg).



En los años 80 resurge la idea de un nuevo sistema integrado de transporte transversal a través de los Alpes, con miras al próximo milenio. En 1988, el concepto de NEAT aparece y es aprobado por el pueblo suizo en 1992. Finalmente, en 1995, el Gobierno Suizo aprueba el sistema de un túnel de dos vías separadas que da origen al túnel de base actual, iniciándose en 1996 los primeros trabajos preparación y exploración geotécnica en Sedrun

Para fines de 2010 más de 40 km de túnel ­o un tercio del total­ estará  preparado para la instalación de la infraestructura y tecnología ferroviarias. Desde entonces y hasta el 2017 se instalará toda la tecnología ferroviaria para el manejo de la vía y se calcula la inauguración del túnel de base San Gotardo para fines de ese período.

Construcción
Tanto la compleja topografía del entorno como la necesidad de iniciar los trabajos de excavación desde diferentes ubicaciones, profundidades y condiciones de acceso, representaron un importante reto para la obra. Un sistema de medición y control de alta precisión tenía que asegurar el calce exacto entre los dos tubos del túnel en las intersecciones planificadas, las que podían encontrarse a distancias de entre 7 a 16 km y hasta 1.000 m bajo la montaña.

La calidad y precisión lograda es sorprendente: sobre una distancia de 57 km, la desviación del modelo frente a la realidad de los portales norte y sur fue menor a un centímetro. Una simulación por computadora de todas las mediciones arrojó una probabilidad del 95% de un encuentro de los diferentes tubos del túnel, con una desviación menor a 20 cm en su alineación. Pero la realidad superó al modelo: en los cuatro puntos de unión que se han producido hasta hoy en el túnel, el calce entre los tubos presentaba diferencias menores a cinco centímetros, tanto en su eje horizontal como vertical.

Con la ayuda de satélites, se definió una red de coordenadas fijas sobre toda la superficie del proyecto, las que actúan como enlace entre los planos y el terreno. A partir de esta red, se puede comprobar la dirección o el vector de ataque al túnel a través de las galerías o pozos de acceso. Esto se hace mediante puntos de mediciones sucesivas.  

El trazado del túnel de base  San Gotardo fue definido tomando en consideración dos importantes parámetros: responder a las condiciones y fallas geológicas del macizo de San Gotardo y lograr la conexión ferroviaria más directa y rápida entre Zurich y Milán

A partir de la línea final del túnel, aprobada en 1995, fue necesario definir cómo iniciar la obra, dónde, con qué métodos y en qué secuencia de actividades, para optimizar tiempos y costos. Una decisión clave fue trabajar en paralelo en cinco diferentes secciones de la obra: Sondeos, en especial en la zona geológica más compleja del trayecto; instalación de infraestructuras previas (entre ellas obras viales y ferroviarias, las galerías de acceso, circunvalación y los pozos verticales);  excavación, con métodos de perforación y por explosivos; Obra gruesa e instalación de la tecnología ferroviaria

En cada uno de los lugares de obra, hay que gestionar enormes cantidades de materiales de construcción y de roca excavada, con una logística precisa, eficiente, segura y ambientalmente amigable. Para ello, se requiere de todo tipo de instalaciones: infraestructura y sistemas de transporte, plantas de tratamiento de áridos y materiales de construcción, bodegas, talleres, maestranzas, entre otros. También son  necesarias las instalaciones especiales y a medida para la electricidad y el agua, tomando en consideración el reciclaje del agua residual y de materiales de desecho. Como ejemplo, en días de mucha actividad, en un solo frente del túnel se pueden ocupar capacidades de 11 megawatts. Una tuneladora jumbo consume 5 megawatts.

Así mismo, cabe considerar un número importante de recursos humanos, muchos de ellos provenientes del extranjero, que deben vivir y moverse en la zona lo que significa proveer de transporte y/o vivienda.


En plena montaña, representa un reto enorme de logística pasar diariamente por dos pozos estrechos a cientos de operarios y toneladas de materiales, tanto para evacuar los materiales excavados como para llevar todos los insumos necesarios para la construcción misma de la obra. La solución: un gigantesco montacargas.

La perforación con tuneladoras
Donde la roca es lo suficientemente dura y estable, se puede trabajar con tuneladoras (TBM - Tunnel Boring Machines). Las tuneladoras, controladas por computadores, no sólo se abren paso cortando la roca, sino también, aseguran las secciones recién excavadas y remueven el material. Estas tuneladoras tienen más de 400 m de largo y pesan más de 3.000 t. En condiciones ideales pueden avanzar hasta 40 m al día.

En las secciones donde no es posible avanzar con tuneladoras por las condiciones de la roca, se está aplicando el método tradicional con tronaduras.

Con la ayuda de perforadoras jumbo y con un patrón preciso, se excavan los barrenos en el frente del túnel, Posteriormente, se llenan con explosivos. Después de la detonación, el lugar se ventila y se asegura el área, para que los mineros puedan extraer la roca excavada e instalar los soportes permanentes.

Cuando se hace una apertura en la roca, el estrato circundante invariablemente se vuelve más inestable. El soporte inicial está en contacto directo con este estrato y sufre una exposición mayor a los efectos de la roca y del agua subterránea. Un adecuado control de la roca es fundamental para asegurar la vida útil y la seguridad de un túnel. El éxito de un refuerzo de roca no sólo se mide en su efectividad evitando el cierre de la excavación y su seguridad, sino también, en cómo impacta en el costo del proyecto.

A lo largo de los  57 km del túnel de base San Gotardo los expertos se han encontrado con los más diversos desafíos, en especial en la sección de Sedrun donde la enorme presión de roca existente tiende a cerrar las excavaciones y hasta ha deformado la obra gruesa ya construida.  En esta sección, se aplicó un nuevo método de aseguramiento con el uso de arcos de acero de deformación bajo carga, que mantienen la apertura lograda.

Soporte y revestimientos
La correcta elección de materiales para el soporte, sellado y revestimiento del túnel es vital para garantizar la seguridad del personal, así como un funcionamiento óptimo durante por lo menos cien años. Las fallas y otros factores que hacen de la construcción de túneles una tarea difícil, pueden y deben preverse antes de comenzar la excavación. Frecuentemente, inyecciones de cemento con aditivos especiales preceden la perforación. Éstas sirven para consolidar la roca antes de que sea excavada, reducir su permeabilidad al agua y proporcionar estabilidad en el largo plazo.

El sistema de control o contención del agua tiene como objetivo canalizar las aguas subterráneas a través de drenajes y evitar la entrada directa del agua en el túnel por medio de un sellado con láminas. Este sistema responde a los requerimientos de la tecnología ferroviaria, al mismo tiempo que evita un aumento de la presión de las aguas subterráneas.

La alta velocidad de los trenes exige un revestimiento interior liso de hormigón. Puesto que el soporte inicial tiene una vida útil por un periodo limitado, el revestimiento interior debe tener al menos 30 cm de espesor para garantizar, por sí solo, un soporte seguro. En áreas donde el revestimiento interior está sometido a fuertes tensiones, se refuerza adicionalmente con acero estructural.






Asegurar un clima adecuado en el túnel
Las condiciones de temperatura y humedad en el túnel influyen sobre el proceso de envejecimiento de la obra civil. Las medidas preventivas y de conservación del proyecto consideran estos elementos con el fin de evitar errores en el sistema y reducir los trabajos de mantenimiento.

El clima al interior es el resultado de muchos factores interrelacionados: no sólo la roca es más caliente en lo profundo de la montaña, además, las locomotoras añaden calor al sistema. Sin una renovación de aire en el túnel, la temperatura se elevaría con rapidez y puede llegar fácilmente sobre los 45° C. En este escenario, son los mismos trenes los que provocan la renovación de aire a través de lo que se llama el efecto pistón.

Una decisión importante durante la fase de planificación, fue la de construir el túnel con un revestimiento interior continuo de hormigón preparado in situ. Este revestimiento disminuye la resistencia del aire, lo que aminora la cantidad de calor emitida por los trenes. Además, mejora la circulación natural del aire en el túnel, reduce la humedad y limita la filtración de aguas subterráneas.

Mientras se avanza con la perforación en la cabeza de la galería, se inicia en paralelo el proceso de construcción del túnel.  En breve, el túnel excavado y debidamente asegurado recibe el recubrimiento interior definitivo, que es necesario para mejorar la aerodinámica para el paso de los trenes a alta velocidad y, sobre todo, garantizar una buena conservación de la infraestructura en las condiciones especiales existentes: alta temperatura y alto grado de humedad.

Los materiales usados deben durar por lo menos 100 años.


Gestión  Sustentable para un Megaproyecto
Un objetivo importante en la construcción del túnel de base San Gotardo es reducir al máximo los efectos negativos sobre el medio ambiente. Con este fin, se han tomado una serie de medidas diferentes:

Todas las instalaciones, entre ellas las plantas de procesamiento de hormigón, talleres, bodegas e incluso las cintas transportadoras, han sido diseñadas de manera de minimizar el ruido y la contaminación causada por el polvo en suspensión.
Los materiales son transportados casi exclusivamente con cintas transportadoras, en tren o barco.
Los vehículos a diesel están todos equipados con modernos filtros de partículas.

Durante la construcción del trazado del San Gotardo, se excavan gigantescas cantidades de material. Sólo para el túnel de base, se "producen" unos 24 millones de toneladas (13,3 mio de m3), suficientes para construir una pirámide con un volumen cinco veces mayor que la pirámide de Keops, la más grande de Egipto. Esa montaña proveniente del interior de los Alpes representa una gran fuente de materia prima.

Una gran proporción de este material se usa en la misma obra para hacer hormigón y se devuelve a la montaña en forma de compuestos. También es reutilizado para construir puentes, muros de contención o similares, o como material de relleno para las secciones de acceso de la línea férrea, con la idea de conservar los valiosos recursos áridos y proteger los paisajes.

En cada sección de la obra, profesionales expertos en medioambiente controlan la correcta puesta en marcha de las medidas. Realizan monitoreos de la calidad del aire, del suelo, de las aguas subterráneas y del agua en superficie. También miden el nivel de ruido y de las vibraciones. Si éstos exceden los límites definidos, inmediatamente se toman las medidas paliativas necesarias.





Portales y accesos integrados
El diseño del paisaje que rodea los portales de acceso del San Gotardo refleja en su dimensión espacial la excelencia técnica y conceptual de la obra civil. Para los viajeros, marcan el inicio del túnel de 57 km.

Tanto los trenes de alta velocidad como los trenes de carga pesada circularán en los mismos trazados. Requieren de radios ferroviarios amplios e inclinaciones suaves y esto condiciona, junto con la topografía particular de los valles de acceso, la ubicación y el diseño de los portales.

Del lado norte y sur, la línea férrea "desaparece" en la ladera de la montaña en algún punto hoy poco llamativo. Si bien las condiciones técnicas del trazado y de la obra indican exactamente dónde situar los portales, su significado final va más allá, porque se define por la interacción equilibrada de todos elementos, tanto formales como conceptuales.

Si la obra afecta el hábitat de plantas y animales, éstos son reubicados donde sea posible. Una vez terminados los trabajos de construcción, todos los espacios de instalación serán restituidos a su condición y función ecológica original.

El agua proveniente de la montaña y del túnel es purificada y enfriada antes de integrarla a los ríos de la zona.

El material excavado que no puede ser reciclado, igualmente se toma en consideración para medidas de protección medioambientales, como por ejemplo en el caso del proyecto Urnersee, donde se están creando dos grupos de islas y un área natural de agua y bordes lacustres protegidos. Otro proyecto importante es la reinstalación del entorno natural en Buzza di Basca, en el valle de Blenio.


Factor humano
Numerosos profesionales de distintas áreas hacen posible la obra del túnel de base San Gotardo: ingenieros, responsables de obra, jefes de equipo, mineros, geólogos, pirotécnicos, controladores, conductores, responsables de la seguridad y del medioambiente, entre otros.

Aún cuando sus formaciones y experiencias de vida son distintas, las condiciones de trabajo por muchos años en una obra altamente exigente, han dejado su sello en todos.

Participar en la construcción del túnel significa vivir en un medio masculino, con turnos agotadores ­ fuera de horarios normales y temporadas ­, en alojamientos funcionales de tamaño mínimo y lejos de la familia. Los profesionales provienen de muchos países, entre ellos Italia, España, Portugal, Serbia, Croacia, Turquía, Alemania, Austria y Sudáfrica. En algunos casos, hay grupos de familiares o de un mismo pueblo de origen que conforman equipos.

Las condiciones de trabajo bajo tierra son muy duras: la oscuridad, el calor húmedo, el ruido, el polvo y las emanaciones de amoníaco. Existen riesgos importantes de accidente lo que obliga a permanecer en una alerta constante. El trabajo se organiza en turnos de 8 horas día y noche, que se extienden por 10 días corridos, tras los cuales se accede al descanso.

El manejar riesgos y trabajar contra las dificultades de la roca y contra el tiempo, así como la disciplina de horarios estrictos y que cambian periódicamente define la vida de los operarios. Muchos de ellos son creyentes, y en la entrada al túnel han creado pequeños altares, dedicados a Santa Bárbara. Si bien la motivación principal de la mayoría es ganarse la vida, viven con la satisfacción que les brinda el fruto de su trabajo: cada día el túnel avanza por algunos metros más.

Santa Bárbara y la tradición minera
Santa Bárbara es considerada patrona para las profesiones que manejan explosivos, trabajan con fuego o deben hacer frente a la muerte repentina y violenta, como bomberos, artilleros, pirotécnicos y por supuesto los mineros.

Santa Bárbara habría nacido en el siglo III en Asia Menor. Hija de un rey sátrapa pagano, Bárbara se convierte al cristianismo. Cuando su padre tiene conocimiento de ello, la condena a la pena capital y efectúa la sentencia en persona. El castigo es inmediato y muere fulminado

Aún hoy, Santa Bárbara tiene un significado muy importante y se celebra el 4 de diciembre, que es también el día de los mineros. En el túnel de base San Gotardo, hay un pequeño altar de Santa Bárbara en cada entrada para proteger a todos contra accidentes. Además cada lado del túnel tiene a una madrina que le da su nombre, limpia las estatuas y cuida de los obreros.

Los peligros de la vida minera
La construcción de un túnel bajo tierra conlleva una serie de peligros, a menudo mortales. Históricamente, los mayores riesgos son: las caídas de rocas, hundimiento de una galería, irrupción de agua o problemas con explosivos o de emanación de gases tóxicos. Pero también se producen accidentes de trabajo debido al manejo de maquinaria pesada en espacios muy limitados, y problemas de salud, por ejemplo la silicosis (enfermedad pulmonar causada por inhalación de partículas dañinas).

Proteger la seguridad de las personas en la obra y prevenir accidentes es un tema estratégico, tanto en la misma construcción, la tecnología aplicada y organización del trabajo como en la capacitación y sensibilización de todos los trabajadores. Esto se refuerza a través de medidas de control permanentes.

En todas las galerías hay detectores de gas que permiten auditar la calidad del aire y entregan alertas. Un extenso sistema de ventilación en el interior del túnel diluye la concentración de metano (bajo de 1%), los contaminantes producidos por las explosiones (especialmente el amoníaco) y los vehículos de la obra. Paralelamente se reduce la concentración de polvo regando con agua la roca excavada y se mantiene un sistema de enfriamiento para mantener la temperatura en torno a los 28° C. Sin este procedimiento, la temperatura podría alcanzar los 45 °C por el calor de la tierra y de las máquinas.

Gracias a esas medidas de seguridad, se ha logrado mantener baja la incidencia de accidentes durante la construcción del túnel.

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13 de Octubre de 2010.- El reconocimiento fue resultado de la encuesta global anual de compañías realizada por el Proyecto de Divulgación del Carbono. Barrick y otras 14 compañías canadienses fueron distinguidas entre 200 grandes compañías ­ incluidas en el listado de la Bolsa de Comercio de Toronto ­ como las más preparadas, comprometidas y transparentes en sus iniciativas para abordar el cambio climático.

"En Barrick, instauramos un programa contra el cambio climático global, cuyo objetivo es mitigar nuestra huella de carbono", dijo Bill Williams, vicepresidente de Medio Ambiente de Barrick. "Estamos muy complacidos por haber recibido este reconocimiento de parte del Proyecto de Divulgación del Carbono por nuestras prácticas de informar a la opinión pública y la estrategia de nuestra gestión. Seguiremos informando sobre el estado de avance que estamos logrando a la vez que buscamos oportunidades para reducir el consumo de energía y la emisión de gases de efecto invernadero y adoptar proyectos de energía renovable en nuestras operaciones".

El Proyecto de Divulgación del Carbono es el único sistema global para reportar el cambio climático que solicita a las compañías divulgar sus emisiones de gas de efecto invernadero y sus estratégicas ante el cambio climático. Unas 3.000 organizaciones en 60 países están participando este año. En la encuesta, se solicita a las compañías fijar objetivos de reducción y hacer mejoras a su desempeño que mitiguen su impacto en el medio ambiente.

La información de la encuesta está disponible para ser usada por una gran cantidad de público, incluyendo inversionistas de instituciones, corporaciones, quienes elaboran las políticas y sus asesores, organizaciones del sector público, entidades fiscales, académicos y el público. El Proyecto de Divulgación del Carbono actúa en representación de 534 sociedades de inversiones.

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13 de Octubre de 2010.- Panduit Corporation, líder global en soluciones basadas en Infraestructura Física Unificada (UPI), se está asociando con IBM para llevar centros de datos modulares y 'plug and play' al mercado. Los Enterprise Modular Data Centers (EMDC) son centros de datos modulares y grandes,  diseñados con patrones estandarizados más pequeños que permiten extender, cuando sea necesario, capacidades adicionales como energía y enfriamiento. Este modelo permite a los clientes poner en línea nuevos centros de datos altamente expandibles con un ahorro de tiempo de 3 a 6 meses en comparación a una versión diseñada a la medida.

Las soluciones basadas en Panduit UPI aprovechan la infraestructura física optimizada como la base para permitir la convergencia a través de los sistemas de comunicación, cómputo, control, energía y seguridad. Estas soluciones de punto a punto fomentan las ventajas operativas y financieras a lo largo de la organización, permitiendo a las empresas mejorar la confiabilidad, reducir los costos, Incrementar la agilidad y apoyar las iniciativas de sustentabilidad.

Panduit comparte la visión de IBM en cuanto a que los centros de datos pueden construirse de forma flexible con la capacidad de ampliarse según la demanda y reducir considerablemente los costos iniciales de capital y costos operativos. Al hacer equipo con IBM en la iniciativa EMDC, Panduit está ayudando a las empresas a implementar infraestructuras tecnológicas sustentables que satisfacen los requerimientos comerciales siempre en evolución, con una solución de centros de datos en demanda flexibles y escalables que posterga hasta 40 por ciento el gasto de capital y 50 por ciento del gasto operativo hasta alcanzar su capacidad total.

"Panduit e IBM comparten una visión similar para ayudar a las organizaciones a optimizar sus necesidades de energía, enfriamiento y espacio dentro del entorno del centro de datos", aseguró Vineeth Ram, VP de Panduit de Mercadotecnia Estratégica Global. "Mediante el apoyo a la familia de soluciones de centros de datos de IBM, como EMDC, con nuestras propias soluciones basadas en UPI que perfeccionan la infraestructura física, juntos podemos hacer esa visión una realidad".

"Más de 60% de los CIOs alrededor del mundo están esperando un cambio importante motivado por los crecientes volúmenes de datos, análisis cada vez más complejos y poblaciones de usuarios aun más grandes", afirmó Steven Sams, vicepresidente de Servicios de Sitios e Instalaciones Globales. Con estos anuncios, IBM y socios como Panduit demuestran nuestra capacidad de encabezar la innovación del centro de datos para satisfacer los requerimientos con un modelo muy flexible, permitiendo que se agreguen -y se paguen- capacidades de centro de datos cuándo y dónde se necesiten".  

Las soluciones de la línea completa de productos de alta velocidad de transporte de datos (High Speed Data Transport­HSDT) brindaron la infraestructura LAN y SAN para los EMDC. Las soluciones pre terminadas de fibra y cobre Panduit® QuickNet™ son ideales para los requerimientos de infraestructura únicos de las soluciones de centro de datos empresariales como los EMDC de IBM, donde la infraestructura de cableado altamente rentable y escalable debe soportar aplicaciones de red de alta densidad y de misión crítica. Ofreciendo hasta 96 conexiones de fibra y 48 de cobre en un solo espacio en rack, los ensambles QuickNet maximizan el uso del valioso espacio del Data Center modular al tiempo que permite la instalación rápida y libre de errores para asegurar el nivel más alto de desempeño. Panduit® NetAccess™ y los nuevos sistemas de gabinetes Net­SERV™ albergan IT activos y pasivos, ofreciendo eficiencias energéticas a través de conceptos de administración térmica y de cables. Cuando se implementa como una solución integrada, Panduit HSDT y los sistemas de gabinetes para aplicaciones EMDC permiten que los administradores de centros de datos optimicen el flujo de aire y reduzcan los costos de la energía en 25% o más.

"Además de la tecnología de sistemas de gabinetes líder de la industria, Panduit aporta la capacidad única para integrar perfectamente estos sistemas de gabinetes con el cableado, la administración de cables, conductos, dispositivos activos y accesorios, ayudando a los clientes a conservar el valor del espacio del centro de datos, al tiempo de manejar las cargas de calor extremas y optimizar la eficiencia de la energía y el enfriamiento", afirmó Jack Tison, Director de Tecnología (TCO) de Panduit. "Trabajar en la iniciativa IBM­EMDC nos permite aplicar nuestras soluciones de transporte de datos de alta velocidad, sistemas de gabinetes integrados y experiencia en software para optimizar la plataforma de IBM y promover las prácticas de diseño de centros de datos con capacidad de crecimiento, sostenibles y basados en UPI para estas aplicaciones críticas".

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Esta iniciativa que hacen posible las mineras Candelaria y Ojos del Salado y la Fundación Sociedad Nacional de Minería (SONAMI)

13 de Octubre de 2010.- El Programa Suma Cultura, en su sexta versión de Temporada Teatral, sorprende nuevamente a los habitantes de la Tercera Región con un entretenido espectáculo teatral. Esta vez es el turno de la obra "Entiéndeme tú a míi", escrita por Eloy Arenas e interpretada por los conocidos actores Fernando Larraín y Jaime Omeñaca.

El montaje ­ que presentará dos funciones gratuitas gracias a esta iniciativa que hacen posible las mineras Candelaria y Ojos del Salado y la Fundación Sociedad Nacional de Minería (SONAMI)­ no es una mera propuesta teatral ni una obra de humor clásic se trata de una pieza que, a través de la simpleza, busca transmitir, ácida e irónicamente, la falta de comunicación que existe en la sociedad actual y la necesidad de superar las diferencias existentes.

"Entiéndeme tú a mí" toca con sátira, cinismo e ironía dos historias. La primera retrata la vida de un marido que pertenece a un selecto grupo etiquetado como "triunfadores sociales", pero que da un giro a su vida cuando se da cuenta que su mujer tiene a un amante común y corriente, carente de atractivos físicos, económicos y sociales. La segunda historia, en cambio, habla de Pepe y Mario, dos amigos que trabajan como funcionarios públicos y comparten un modesto departamento donde viven. Su vida cambia cuando sufren un accidente automovilístico y las secuelas son gravísimas: uno ha quedado temporalmente ciego y el otro se ha fracturado ambos brazos. Sin embargo, sus vidas se pondrán a prueba cuando el egoísmo se apodere de cada uno para obtener pequeñas ventajas individuales.

Así, estas dos historias dan vida a la innegable necesidad de enfrentarse a las complejas situaciones que nos presenta la vida diariamente y que, debido al egoísmo propio de nuestros tiempos, no sabemos cómo enfrentar.

Las funciones serán gratuitas y se realizarán el viernes 15 de octubre a las 20:30 horas en el Gimnasio Municipal de Tierra Amarilla, y el sábado 16 de octubre a las 20:30 horas en el Centro Cultural Estación de Ferrocarriles de Caldera.

Viernes 15 de octubre / 20:30 horas
Gimnasio Municipal de Tierra Amarilla

Sábado 16 de octubre / 20:30 horas
Centro Cultural Estación de Ferrocarriles de Caldera

ENTRADA LIBERADA

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*Esta tarde, el “Governing Board” de la Agencia Internacional de Energía aceptó a Chile como futuro candidato a esa institución.

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13 de Octubre de 2010.- A este importante organismo internacional solo pueden pertenecer los países que sean miembros de la OCDE. y, hasta hoy, ninguna nación latinoamericana ha postulado a esta agencia. El último país en ingresar a ella fue Polonia, hace ya diez años.

En el salón principal de la AIE, que se encuentra ubicada a pocos metros de la Torre Eiffel, la delegación chilena encabezada por el ministro de Energía, Ricardo Raineri, y el embajador de Chile en Francia, Jorge Edwards recibió el aplauso de todos los representantes de los países miembros con el que sellaron unánimemente  nuestra postulación.

En sus palabras de agradecimiento, el ministro de Energía afirmó " Hoy es un día doblemente importante para nuestro país; primero, porque esta madrugada (hora de Francia) empezaron a ser rescatados sanos y salvos  desde la mina los 33 mineros que estaban atrapados después de varias semanas y eso me hace estar muy feliz, y en segundo lugar, porque fuimos aceptados para postular como futuros miembros de la AIE. Y creo, sinceramente, que eso se debe a que ustedes saben que nosotros somos un país serio y que nos gusta hacer bien las cosas.

  Esto constituye un reconocimiento a los esfuerzos que estamos desarrollando para construir una matriz energética más diversa, más eficiente y más sustentable. Participar de la AIE será un valioso aporte en el desafío que el Gobierno se ha impuest generar la energía para que Chile llegue al desarrollo en esta década. También es una oportunidad para debatir e impulsar, en conjunto con otros países, las políticas energéticas que el mundo reclama, luz y calor a mejores precios y con los menores impactos sobre el planeta. Estoy seguro que Chile tiene mucho que aprender y mucho que aportar. Es un privilegio ser el primer país de la región en poder participar de esta instancia", Luego, el Director Ejecutivo de la agencia ,el japonés Nobuo Tanaka, dio una cálida bienvenida a la postulación chilena y destacó el valor del trabajo conjunto ya realizado.

Nos complace que Chile ha tomado este paso importante. La AIE ha trabajado cercanamente con Chile en los últimos años. Como comenté en el lanzamiento del Policy Review de la AIE sobre Chile el año pasado, el país ha dado pasos enormes para fortalecer la seguridad energética y mejorar la política energética. Esperamos trabajar con Chile mientras continua diversificando sus fuentes energéticas y proveedores para aumentar la seguridad energética, y desarrollar de forma activa la eficiencia energética y los recursos energéticos autóctonos, como los renovables. Consideramos la decisión del Gobierno Chileno de solicitar membresía de la AIE una afirmación del valor de continuar y formalizar esta relación a futuro," *enfatizó Sr. Tanaka.
 
Según el acuerdo que estableció la AIE, solamente países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) pueden adherir a la AIE.  Chile se convirtió en país miembro de la OCDE el año pasado. Ser candidato para membresía de la AIE da continuidad al trabajo conjunto existente entre el Ministerio de Energía y la AIE, incluso el Energy Policy Review de Chile de 2009.

Finalmente, el Ministro Raineri reiteró que "Son tres los ejes que queremos profundizar con el apoyo y certificación de la AIE: seguridad energética, desarrollo económico y protección del medio ambiente, justamente temas muy sensibles para un país como el nuestro, donde
existe una gran cantidad de proyectos en desarrollo y por desarrollar. Vamos sin duda por el camino correcto, y estamos concientes de la necesidad de contar con inversiones­ públicas y privadas­ para enfrentar este desafío".

Después de la reunión del Board, los representantes de los países miembros e invitados especiales asistieron una recepción en honor a la candidatura de Chile.

Sobre la Agencia Internacional de Energía

La AIE es un organismo intergubernamental autónomo con 28 países miembros que opera bajo el marco de la OCDE. Fue establecida en 1974 durante la crisis del petróleo de esa época, con el objetivo de establecer medidas de coordinación en situaciones de emergencia de abastecimiento de petróleo.

Desde entonces ha ampliado su mandato para incluir la seguridad energética, el desarrollo económico y la protección del medio ambiente. Asimismo, la AIE genera y analiza información estadística, publica proyecciones de mercado a corta, mediano y largo plazo, revisa "mejores prácticas" en áreas desde la eficiencia energética hasta la implementación de energías renovables y promociona la colaboración global en tecnologías de energía con el objetivo de aconsejar sus países miembros en el desarrollo de políticas energéticas sólidas y sustentables.

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