Blog-Posts from octubre, 2019

2019/10/28

Minería Planetaria, la opción para el futuro del sector Minero

Last changed: oct 28, 2019 09:26 by Editor Portal Minero

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2019/10/24

Minería, Rumbo a la COP25

Last changed: oct 24, 2019 10:40 by Editor Portal Minero

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2019/10/16

¿Estamos perdiendo la lucha contra el cambio climático?

Last changed: oct 16, 2019 10:03 by Editor Portal Minero

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2019/10/14

Recurso humano especializado para la electromovilidad

Last changed: oct 14, 2019 09:58 by Editor Portal Minero

Mauricio Osses, Académico USM, Consejero Especialidad Mecánica y miembro de la Comisión de Energía, Colegio de Ingenieros de Chile.

La electromovilidad tiene como objetivo reemplazar el uso del transporte con combustibles fósiles y de baja eficiencia, por tecnologías más eficientes y más limpias. Con esto, se disminuye también la generación de Gases de Efecto Invernadero (GEI), creando sociedades más sustentables. Una de las prioridades de Chile para la APEC en noviembre próximo, en relación al crecimiento y las energías sustentables para una mejor calidad de vida.

Diferentes países y fabricantes de vehículos ya han tomado la decisión de sumarse a esta tendencia, con diversos modelos de automóviles, impulsando y desarrollando las tecnologías de electromovilidad y el correspondiente reemplazo de los parques vehiculares existentes, tanto en el transporte público como en el particular.

Chile no está ajeno a esta tendencia mundial y está desarrollando a nivel gubernamental y privado algunas acciones para promover estas tecnologías. Sin embargo, es importante preguntarnos: ¿Por qué se requiere desarrollar y promover la electromovilidad en Chile? ¿Para disminuir la congestión? Claramente no, porque no se reduciría la cantidad de autos, sino que más bien podría aumentar. ¿Para reducir la contaminación por GEI a nivel global? No es claro tampoco, ya que Chile contribuye apenas con un 0,3? todos los GEI del planeta.

Nuestro país necesita reducir la contaminación a nivel local en las zonas afectadas, pero la masificación de la electromovilidad no ayudaría a mitigar significativamente los efectos locales. Entonces la pregunta es: ¿se podrá considerar la electromovilidad a nivel país o solo a nivel de ciudades importantes, tanto para el transporte público y para el privado y para todos los segmentos de la población? La respuesta está siendo contestada por fases y se deberán tener en cuenta otros aspectos, como su impacto en la formación profesional y en el mundo laboral.

Chile se ha convertido en un ejemplo regional en materia de electromovilidad, tanto en transporte público con la incorporación de buses y taxis, con muchas empresas que están incorporando “tecnologías cero emisiones” en sus flotas. Los casi 400 buses 100% eléctricos que ya se encuentran en Santiago, junto a una creciente red de Metro, sitúan a nuestra capital a la vanguardia en materia de electromovilidad en transporte público, solo superada por algunas ciudades chinas.

Por otra parte, ya se advierte en nuestras calles y carreteras la presencia de vehículos particulares eléctricos de varias marcas. Las instalaciones de redes de carga eléctrica para vehículos, también son ya una realidad, incluso recientemente en ciudades más distantes como Puerto Varas, en la X región, donde el cuidado del medio ambiente es también el eje del desarrollo turístico.

La Ruta Energética del gobierno tiene como meta para el año 2020 multiplicar por 10 veces la cantidad de vehículos eléctricos que había en 2018, es decir, pasar de aproximadamente de 243 unidades a 2.500. Además, se propone que el 100?l transporte público sea eléctrico al 2040 y el 40?l parque privado cumpla este requisito el 2050. Todo ello, implica desafíos importantes en varios aspectos, donde uno de ellos es contar con usuarios, operadores, técnicos, profesionales y especialistas capacitados para usar y mantener esta nueva tecnología.

Las instituciones de educación superior de nuestro país están preparándose para enfrentar este desafío, incorporando en sus mallas curriculares y programas de especialización el desarrollo de capacidades asociadas a vehículos eléctricos. Los centros de formación técnica y las universidades que incluyen carreras asociadas a mecánica automotriz han comenzado el proceso de reformular sus programas para incorporar los conocimientos necesarios que se necesitarán en el corto plazo.

Los programas piloto que se están desarrollando en Chile, se encuentran descritos en la plataforma digital sobre electromovilidad que está desarrollando el Ministerio de Energía junto a la Universidad Técnica Federico Santa María, cuyo objetivo es promover la transición hacia un transporte sustentable, con foco en la movilidad eléctrica, la cual fue lanzada públicamente en mayo de este año.

Así, el país está avanzando en preparar personal especializado, pero la cuantía del recurso dependerá del grado de penetración de la tecnología, situación que el Colegio de Ingenieros de Chile, se encuentra evaluando permanentemente.

Mauricio Osses, Académico USM, Consejero Especialidad Mecánica y miembro de la Comisión de Energía, Colegio de Ingenieros de Chile.

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2019/10/03

Oportunidades y desafíos para el desarrollo de la cadena de valor del litio

Last changed: oct 03, 2019 11:45 by Editor Portal Minero

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Más que sólo autos eléctricos

Last changed: oct 03, 2019 11:37 by Editor Portal Minero

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2019/10/02

Cierre de faenas mineras, cambios positivos

Last changed: oct 02, 2019 15:19 by Editor Portal Minero

Valentina Sepúlveda - Abogada Eelaw

El pasado 18 de julio de 2019 se publicó en el Diario Oficial la Ley N° 21.169 que modifica la Ley N° 20.551 que Regula el Cierre de Faenas e Instalaciones Mineras. La principal modificación corresponde a la incorporación de las pólizas de garantía a primer requerimiento como instrumento A.1. Lo anterior, constituye un cambio positivo, que permitirá diversificar los instrumentos con que cuentan las empresas mineras para cumplir con la obligación de garantizar el cierre de sus faenas mineras.

La Ley N° 20.551, establece limitaciones en el uso de distintos instrumentos financieros, dependiendo del tramo de vida útil en el que se encuentra. En este sentido, al permitir su uso como instrumento A.1, se podrá utilizar para cubrir el mayor porcentaje de la garantía requerida para los primeros tramos de vida útil (40%) o incluso el total. Esta modificación permitirá aliviar la carga financiera de las empresas mineras, ya que hasta el momento el 81? los instrumentos A.1 utilizados (según Of. Ord. 1555/2019 Sernageomin), corresponden a boletas de garantía, cuyo uso implica copar la capacidad crediticia de la empresa, para efectos de garantizar su plan de cierre.

Otra ventaja relevante, corresponde a la diversificación de instituciones que respaldarán el costo de cierre en caso de abandono, ya que, con el mayoritario uso de boletas bancarias, el riesgo se ha concentrado hasta el momento en la industria bancaria.

Cabe destacar, que la modificación entrará en vigencia, una vez que se publique en el diario oficial las modificaciones al D.S. N° 41/2012, que contendrá los requisitos y particularidades de la póliza, lo que en definitiva permitirá su aplicación práctica.

Por otra parte, la modificación permitirá eximir de la primera auditoría periódica a las faenas mineras que cuentan con un plan de cierre aprobado bajo régimen transitorio, las que, en el mismo plazo, deberán actualizar su plan de cierre. Adicionalmente, se reduce de 10 a 5 años la experiencia mínima requerida para obtener la certificación como auditor externo. Lo anterior, permitirá solucionar en parte, el problema asociado a la escasez de auditores certificados, quienes originalmente debían realizar la auditoría periódica de todos los Planes de Cierre aprobados (bajo régimen transitorio y régimen general).

Adicionalmente, cabe analizar si, eventualmente, podemos prescindir en su totalidad de las auditorías periódicas y en su lugar, actualizar el plan de cierre periódicamente; manteniendo a su vez, la existencia de las auditorías extraordinarias, a requerimiento del Servicio Nacional de Geología y Minería o bien de carácter voluntario, como iniciativa de la empresa minera. En este sentido, la ejecución de actualizaciones obligatorias, cada cierto periodo de tiempo, podría suplir las auditorías periódicas, evitando la redundancia en la revisión de los planes de cierre y a su vez permitiría contar con un plan de cierre adecuado a la realidad de la faena, aprobado por el Servicio.

Finalmente, y en línea con las modificaciones implementadas por la Ley N° 21.169 es necesario continuar evaluando las opciones de financiamiento de garantías, de manera de contar con una diversidad de instrumentos al que empresas mineras de diversos segmentos puedan acceder, para así alcanzar los objetivos contemplados por la Ley N° 20.551, y contar con una regulación en materia de cierre que considere la realidad del universo de empresas reguladas.

Valentina Sepúlveda - Abogada Eelaw

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