Línea 3 y 6 Metro de Santiago

El Consorcio español Caf-Thales se adjudicó la construcción de los 185 coches de las nuevas líneas del metro.

Ya comenzaron las obras en la futura estación Plaza Egaña de la línea 3. El sábado 30 de noviembre se cerrará uno de los accesos de la estación, la cual sera combinación entre la línea 4 y 3

Informan que la compañía española OHL Construcción, se adjudicó por US$150 millones la construcción de Obras Civiles de la línea 3 para las estaciones y conexiones de los tramos 5 y 6 con una extensión conjunta de 6 kilómetros. Mientras que la empresa Abengoa se adjudicó el desarrollo y mantenimiento del Sistema Eléctrico por 20 años.

El 09 de noviembre del año en curso comenzará la construcción de la futura línea 6, la cual se complementará a la existente en línea 1 como punto de combinación. Estas obras implicarán una intervención en calle Suecia, entre General Holley y Providencia.

En octubre las obras registran más de un 11% de avance. Actualmente se encuentran en la fase de construcción de piques y galerías, así como en la etapa de ingeniería de detalle que permitirá definir como serán las nuevas estaciones.

En julio el proyecto ingreso EIA para línea 3 - Etapa 2, túneles, estaciones, talleres y cocheras y DIA para la línea 6 - Etapa 2, túneles, estaciones, talleres y cocheras. Se estima que en el 4° trimestre del en curso ambas puedan recibir aprobación ambiental.

En junio el Consorcio Echeverría Izquierdo y la Española Obras Subterráneas, se adjudicó las obras civiles, piques, galerías y túneles de los tramos 3 y 4 de la línea 6, por un monto aproximado de US$195 millones. El Consorcio cuenta con 26 meses de plazos para ejecutar la obra.
Además, la empresa OHL se adjudicó las obras civiles de los tramos 1 y 2 de la línea 3, mientras que la italiana Salini las obras de los tramos 1 y 2 de la línea 6.

En mayo comenzó la construcción de la línea 3 en las futuras estaciones Universidad de Chile y Plaza de Armas, que serán punto de combinación con las líneas 1 y 5 respectivamente.
Además, se realizó llamado a licitación para la construcción del tramo 0 de la línea 6, estimando su adjudicación para el 4° trimestre de 2013.

En marzo se realiza llamado a licitación para la Ingeniería de Detalle de las estaciones de la futura línea 6. Se estima que el 2° trimestre 2013 se adjudique la Ingeniería.

Se realiza llamado a licitación para la Ingeniería de Detalle de las estaciones de la futura línea 6.

En diciembre 2012 se realiza llamado a licitación para la construcción de Obras Civiles de Piques, Galerías y Túneles de los tramos 3 y 4 de ambas líneas. Se espera que en el 2° trimestre de 2013 se conozcan a las empresas adjudicadas.

En octubre respecto del Plan Maestro de Transportes para 2020-2025, se pretende que las actuales líneas del metro, incluidas las líneas 3 y 6, amplíen su extensión para llegar a las zonas periféricas hacia las cuales crecerá la ciudad. Así, por ejemplo se proyecta que la actual Línea 4 se expanda desde Tobalaba hacia el norponiente: cruzará desde el Río Mapocho hasta Conchalí y Renca. Por el sur, la línea 4A crecerá desde La Cisterna hasta la Estación Del Sol de la Línea 5, en Maipú.El plan estima prolongar la Línea 2 desde La Cisterna, hasta San Bernardo.
También se incluyen las extensiones de la futura Línea 3 al Hospital Militar y de la Línea 6 al eje Vitacura, donde podría empalmar con una prolongación de la Línea 1 por la Avenida Las Condes. La línea 1 también se alargaría desde San Pablo por el eje Mapocho -JJ Pérez.
El Plan Maestro será presentado por Transportes al Presidente Sebastián Piñera en diciembre y la intención es implementarlo antes de la próxima década.

En septiembre de 2012, un grupo de concejales de la comuna de La Reina solicitó la extensión de la línea 3 del Metro, cuya petición será analizada por el Ministerio de Transportes y la empresa Metro de Santiago. Se estudiaría la factibilidad de la extensión de la Línea 3 hasta el Hospital Militar. Se evaluará el caso y se entregará una respuesta definitiva.
Durante la quincena de diciembre de 2012,se dio inicio a la construcción de la Estación Estadio Nacional, con las excavaciones de los 27 piques necesarios para su construcción. Por otra parte, se anunció la construcción de un puente interior de 70 metros. Según el diseño proyectado para dicha estación, la ampliación se realizaría desde la calle Nueva York hasta San Diego/Bandera, por donde cruzaría la futura línea de Metro, cuyos piques se encuentran en el proceso de aprobación de Impacto Ambiental.
La profundidad del túnel sería de 25 metros y, según el proyecto, incluiría dos nuevos ingresos a la Estación U. de Chile, los cuales estarían en la Alameda -a la altura de BancoEstado-, por ambas veredas de la avenida.
Durante la primera semana de septiembre, Metro se encontraba en conversaciones para formar una alianza público -privada inmobiliaria para proponer proyectos comerciales o de servicios ligados a las futuras estaciones de las líneas 3 y 6, cuyas primeras faenas partirán a fines de este año para estar terminadas entre 2016 y 2018.
Durante la primera semana de septiembre, el proyecto de la Línea 6 de Metro obtuvo RCA. La línea 3 continúa pendiente. Hasta ahora, Metro no ha dado una fecha específica para el inicio de obras, pero se confirmó que será para fines de septiembre o principios de octubre. La etapa 1 corresponde a la construcción de piques y galerías, obras previas a la edificación de las estaciones. En los próximos días concluirá el mismo proceso, para la línea 3.
En agosto de 2012, a 28 metros bajo tierra, en plena calle Bandera, se construirá la nueva estación Plaza de Armas, de la futura Línea 3 del Metro.
Debido al alto flujo de pasajeros que se anticipa en este punto, los primeros diseños de la obra contemplan dos correas transportadoras, que permitirán agilizar la conexión desde Bandera a la estación Plaza de Armas de la Línea 5, ubicada a 200 metros hacia el oriente.
La nueva estación Plaza de Armas se construirá a partir del pique que se ubicará en la zona norponiente de la intersección entre Bandera y Catedral.
En tanto, Metro ya prepara el inicio de las excavaciones de los piques entre septiembre y octubre. Se realizarán en las estaciones Diez de Julio, Plaza Chacabuco y El Cortijo de la Línea 3. Además, en Estadio Nacional, Lo Valledor, Franklin y Cerrillos de la Línea 6.
Durante la primera semana de agosto de 2012, las principales esquinas de Irarrázaval sufrirán un cambio radical con las nuevas estaciones y los piques necesarios para la construcción del túnel subterráneo.
El edificio de cinco pisos de la esquina surponiente de Pedro de Valdivia con Irarrázaval y locales comerciales contiguos -como el Depósito de Lanas- serán expropiados para emplazar la estación Carmelitas (Línea 3 y 6).
Se presentó la Declaración de Impacto Ambiental por la Línea 3 de Metro. En mayo de 2012, se presentó la de la Línea 6.
Los trabajos de la primera etapa consisten en perforar 40 piques a lo largo de la futura línea que formarán parte de la línea de ventilación.
El septiembre de 2012 comenzará la construcción de la línea 6 del Metro, con la primera etapa de la obre correspondiente a la excavación de 27 piques para edificar 10 estaciones. La excavación terminaría en 2014.
En cuanto a las características de las excavaciones, 18 serán circulares y 9 tendrán forma rectangular o trapezoidal.

En mayo de 2012, se presentó DIA de la Línea 6- Etapa 1: Piques y Galerías, la cual ha sido elaborada por Ambar S.A. por encargo de Metro. Consiste en la construcción de 27 piques para la Línea 6, comprendida entre las comunas de Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, San Miguel, San Joaquín, Santiago, Ñuñoa y Providencia.
En abril de 2012, se realizaron los trabajos de análisis de mecánica de suelos, catastro de servicios básicos y aerofotogrametría, los que permiten determinar la calidad de suelos.
La ingeniería básica comenzó el pasado 1 de marzo de 2012 y su ejecución permitirá la licitación de trenes que se encuentra proyectada para fines de año, mientras que para octubre se espera la primera "palada", con la que se dará inicio a las obras físicas de las obras.
En marzo de 2012, Schwager Energy se adjudicó el contrato con Metro de Santiago por US$730000. Esto representa el primer contrato de la empresa como proveedor de Metro. La propuesta consistió en el suministro de interruptores de tracción de corriente continua, que la empresa proveerá a través de la firma inglesa Hawker Siddeley Switchgear, que consta de 12 celdas tipo feeder para las máquinas móviles y dos interruptores adicionales como repuestos.
En enero de 2012, se afirmó que en septiembre de 2012, comenzaría la construcción de la línea 6 del Metro. Se modificaría el trazado de la línea 6, cambiando la ubicación de dos de las estaciones contempladas y sumando a dos nuevas comunas a su red. El nuevo trazado en el sector surponiente, uniría a las comunas de Pedro Aguirre Cerda y Cerrillos. La modificación corresponde a 3,3 kilómetros y reubicará dos de las futuras estaciones contempladas: Maestranza (que estaba contemplada en Estación Central) y Club Hípico (que iría en Santiago centro). Mientras la primera se movería hacia el cruce de avenida Carlos Valdovinos con calle Maipú, en el límite con la comuna de Cerrillos, la segunda se trasladará unos 400 metros al sur, hasta la misma avenida Carlos Valdovinos.

En diciembre de 2011, se dijo que entre agosto o septiembre de 2012, se iniciarían las faenas de construcción de las líneas 3 y 6 del Metro de Santiago. El proyecto se encontraba en la última etapa de la licitación de las ingenierías básicas, tanto de obras civiles, como de sistemas.
Las dos licitaciones debieran ser asignadas durante los últimos días de enero o los primeros de febrero de 2012.
Para el inicio de los piques de las líneas 3 y 6, se necesitaría otra licitación, la de ingeniería de detalle de los mismos, que también estaban en curso y cuyos resultados debieran estar para el tercer trimestre de 2012.
A mediados de 2016, se entregaría la línea 6, y en 2017, el tramo central de la línea 3. El resto de la línea 3, será en 2018.

En noviembre de 2011, se confirmó que el financiamiento para las líneas 3 y 6 estaba asegurado. Una parte vendría de la venta de sanitarias y la otra, de bonos con una alta calificación y sin aval de Estado.

En octubre de 2011, Metro llamó a Propuesta Pública Internacional para contratar la Ingeniería Básica de Obras Civiles asociada a las nuevas líneas. El cierre de ventas de bases culminaría el 28 de octubre de 2011.

En agosto de 2011, Metro estimaba que el primer pique de las nuevas líneas anunciadas sería durante el primer trimestre de 2012. Estaban en curso las licitaciones de las ingenierías básica y de detalle, para ambas líneas, que determinarían las ubicaciones exactas; y características físicas de las futuras estaciones.

En julio de 2011 El directorio de Metro aprobó el inicio de las actividades asociadas a las líneas 3 y 6, lo que significa comenzar los estudios de ingeniería y de diseño para instalar las faenas en terreno. Se estima que el primer tramo de la Línea 3 (Cal y Canto y Pedro de Valdivia) funcionaría durante 2017, y el resto, durante 2018.
Metro no ha precisado cuando comenzarán los trabajos, pero se estima que será durante 2012. En total, serán 28 estaciones, cuatro menos que las anunciadas.


En junio de 2011 La primera semana de junio, se abrió el proceso de licitación para Asesoría de Gestión y Apoyo Técnico a la Gerencia. El proceso se extenderá hasta el 17 de junio de 2011.

En junio de 2011, se abrió la Licitación Pública para el Estudio de alimentación Eléctrica de nuevas líneas del Metro de Santiago.
Los documentos se debían solicitar vía correo electrónico, hasta el 8 de junio de 2011.

En mayo de 2011, se anunció que las obras de las líneas 3 y 6 del Metro comenzarían en 2012.
Durante el segundo semestre de 2011, se licitarían los proyectos de ambas líneas, se analizarían propuestas y se entregarían los terrenos, para comenzar la construcción durante 2012.
En tanto, el Ministerio de Transporte y Metro, ya entregaron los estudios que se pidieron respecto de cada proyecto.

En mayo de 2011, el proyecto se encontraba en la etapa final de estudios. Es decir, en etapa final de análisis, respecto a sus características de detalle (tecnologías, trazado y montos de inversión) para su posterior construcción. Los tiempos de construcción, se darían a conocer una vez que se anunciara oficialmente el trazado de las líneas, que se realizaría una vez terminados los estudios técnicos.

En abril de 2011, Metro esperaba que el Gobierno tomara una decisión respecto a la construcción de la línea 6. En el caso de que esto sucediera, se estimaba que el desarrollo de los concursos de licitación se extenderían durante todo 2011, y en los próximos años (2012 - 2013) debieran comenzar con la construcción.
Respecto del financiamiento del proyecto, una de las alternativas que se baraja es la emisión de un bono de dólares en el extranjero, decisión que se tomará una vez que el gobierno anuncie oficialmente las extensiones.

En diciembre de 2010, el proyecto continuaba a la espera de una decisión definitiva para su materialización por parte del Gobierno, el que a través del Ministerio de Transporte ha encargado la realización de estudios de suelo e ingeniería. Sin embargo, aún no se definía un cronograma a seguir, puesto que algunos proyectos de infraestructura se debieron posponer por el terremoto y la reconstrucción.

En agosto de 2010 se había informado que el proyecto se realizaría. Además se desarrollaban estudios y no se descartaba que el trazado original sufriera algunas modificaciones. El cronograma no estaba definido.

El proyecto nace a raíz del crecimiento demográfico de las comunas aledañas al centro de Santiago. Según un estudio realizado la demanda proyectada es de 105 millones de viajes anuales que corresponden a incrementos de viajes en la red, y se espera alcanzar el primer año de operación.

Dentro de los aspectos importantes que se tuvo en consideración al decidir la construcción de la nueva línea fue la disminución de la actual carga de la Línea 1, la más demandada de la red del tren subterráneo. Además, al combinar con otras líneas de Metro (L2, L5 y L1), la Línea 6 se constituye en una alternativa a la Línea 1 para los viajes en sentido Oriente-Poniente y viceversa.
La construcción se decidió tras un acucioso proceso de análisis técnico en el que se compararon los beneficios sociales de diversas alternativas de trazados.